不同類型的折彎?rùn)C(jī)會(huì)有不同的結(jié)構(gòu)，所以理解為有些通過液壓閘板折彎?rùn)C(jī)的油路問題是一個(gè)雙向問題。為什么要設(shè)計(jì)這樣的系統(tǒng)？更重要的是，可以使用雙向油路。對(duì)于液壓折彎?rùn)C(jī)能起到什么作用？
    液壓折彎?rùn)C(jī)的油缸采用雙向油缸，油缸內(nèi)還設(shè)有復(fù)位油倉(cāng)，活塞位于推進(jìn)油倉(cāng)和復(fù)位油倉(cāng)之間。復(fù)位油倉(cāng)的兩端設(shè)有進(jìn)油口和出油口，進(jìn)油口與進(jìn)油口相連，出油口與出油口相連。該液壓機(jī)主要包括機(jī)架、液壓系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、加壓油缸、上模和下模，加壓油缸安裝在機(jī)架上端并與上模連接，冷卻系統(tǒng)與上模和下模連接。其特征在于：機(jī)架的下端設(shè)有移動(dòng)工作臺(tái)和與移動(dòng)工作臺(tái)連接的移動(dòng)油缸，下模放置在移動(dòng)工作臺(tái)上。用液壓機(jī)拆下下支承板、閘板和定位芯，將0.10/1000方的水平尺縱橫放在活塞端面上，找縱橫水平到1方。如果超過1平方，在下螺母底部加墊片找正，擰緊地腳螺母，重新檢查直到合格。液壓折彎?rùn)C(jī)包括支架、工作臺(tái)和夾板，工作臺(tái)設(shè)置在支架上，工作臺(tái)由底座和壓板組成；底座通過鉸鏈與夾板連接；底座由座殼、線圈和蓋板組成；線圈設(shè)置在座殼的凹陷內(nèi)，凹陷的頂部覆蓋有蓋板。使用時(shí)，用導(dǎo)線給線圈通電，通電后，對(duì)壓板產(chǎn)生吸引力，使壓板與底座之間的薄板被夾緊。由于電磁力夾緊，壓板可制成各種工件要求，并可加工帶側(cè)壁的工件。
    液壓門剪的通道之所以設(shè)計(jì)成雙向，主要是為了讓回油在油缸伸縮時(shí)分別從兩個(gè)端口進(jìn)入，使裝置有一個(gè)進(jìn)油口和一個(gè)明顯不同的進(jìn)油口，油缸油能順利進(jìn)出，保證油箱的清潔度。
    在回油節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)的回路中，節(jié)流閥使液壓缸的回油腔結(jié)構(gòu)形成一定的背壓。當(dāng)負(fù)荷為負(fù)時(shí)，反壓力可以阻止社會(huì)工作的主要組成部分向前沖。但是由于回油腔沒有背壓，我們不能再在負(fù)載荷下工作。
    長(zhǎng)期停機(jī)后，液壓折彎?rùn)C(jī)液壓缸中的油會(huì)流回油箱。當(dāng)液壓泵再次向液壓缸供油時(shí)，活塞會(huì)向前沖，因?yàn)榛赜凸?jié)流調(diào)速回路中沒有節(jié)流閥控制流量，而進(jìn)氣節(jié)流調(diào)速回路中，活塞向前沖很少甚至沒有。
    當(dāng)車速表回路中的液壓門剪到達(dá)壓力室和負(fù)載時(shí)，工作中停止部分停止變化時(shí)，泄壓閥將升至設(shè)定壓力，用壓力來控制變化的壓力非常方便。
    正是由于液壓折彎?rùn)C(jī)采用信息雙向控制回路，避免了企業(yè)現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的單孔液壓油進(jìn)出油缸，油缸復(fù)位液壓油仍在油管內(nèi)，導(dǎo)致重復(fù)使用這部分液壓油管理油缸進(jìn)出；油缸的運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生一些殘留物并沉淀在油缸中。油缸的運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生不同的殘?jiān)恋碓谟透變?nèi)，導(dǎo)致油缸內(nèi)液壓油發(fā)黑。